Ryanair (FR до PDV)

[akair]

[Stoyan]

[Lozanoff]

Между другото доста нови дестинации отвориха от Солун.Имат билети до Барселона за по 7евро на фона на Уизеър от София които явно си мислят,че Барселона април,май и юни се мести до Дубай някъде

[bigbang]

[skyviewer]

Първото кацане ,като резерва, на Ryanair в LBPD е факт - FR7068

from Thessaloniki Airport
International Airport 'Makedonia'

P.S.
За Туполев

[tupolev144]

Ами да, следващият път в LBSF пак да се правят на "интересни".

[bigbang]

Гледам са махнали Eindhoven - Pescara, a снощи имаше полети. Нещо не е наред.

[skyviewer]

Още едно доказателство за най-големият длъжник на софийското летище,който за разлика от коректните платци ,си е публикувал
кризисните финансови резултати http://www.ryanair.com/doc/investor/201 ... _Final.pdf

[bigbang]

[skyviewer]

Нещо,като GANGBANG

[takeoff]

Финансовите им резултати са невероятни на фона на цифрите на Луфтханза и Еър Франс -КЛМ които излязоха тези дни .

[dobr0mir]

!

[merlin]

Аз пък не виждам нищо нередно в начина, по който се отнасят с пилотите си. На пилоти от гражданската авиация не трябва да се гледа не като на нещо екслузивно, а като нормална отговорна работа. Това, което са са били пилотите в началото на авиацията е отдавна минало,а днес са според мен космонавтите-елитна лига от хора, където се плаща много и се изисква още повече.
Ако сравниш един пилот от Ryanair и един мениджър от Нестле, то ситуацията е същата-пращат те, където те решат и не винаги ти плащат супер, но все се намира хора да работят за тях.
Проблема на пилоти и стюарди е, че те очакват някога да работят по междуконтинентални полети, да имат 2-3 дни lay over в Ню йорк, Сингапур и тнт, но не всички ще стигнат до там, както впрочем е при всяка професия.

Ще летя с тях от Венеция до Палермо, а само те ми предлагаха удобни полети на 1/3 от цената на Алиталия, където впрочем не съм попадал на по-добро обслужване. Това, което предлагат, просто е ниша, която те са разработили най-добре, а и да бъдем честни 90% от стандартните авиокомпании са полудържавни организации, които, както се вижда,са на загуба-при Луфтханза, където е мечта на много пилоти да работят, е точно заради пилотски бонуси/пенсионни компенсации и тнт (по-точно в AUA).
Същите стандартни превозвачи чрез лобиране (наемане на политици в бордовете им) блокират либерализация на основните им летища и отпускане на удобни слотове на нискотарифни компании, защото ги е страх от конкуренцията. Най-добър пример тук е AF и техните места в борда на Шарл дьо Гол...
МОЛ "изнудва" местни организации/власти да го субсидарат по някои линии или да отворят за своя сметка някоя забравена от бога (или американците) база и да я направят на гражданско летище, но никой не споменава помпането на пари в главните летища, понякога без резултат или с прекалено големи вложения (летището във Виена щеше да струва 400млн., а сега е около 1млрд. евро с 2-3 години закъснение).

Ако има либерализация в авиобизнеса, то не Ryanair е черната овца, а компании като Austrian, Alitalia, LOT, CSA, Olympic, тнт. които трябваше да са фалирали (Malev), а не да се поддържат на изкуствено дишане с наливане на държавни пари, за съжаление ЕК има двоен аршин за тези работи и за някои може, а за други не, което пак ни довежда да политака, ако трябва да оставим числата да говорят, то ирландците са го показали сами в годишния си отчет.

Хората, работещи за тях,трябва да помислят, дали щяха да работят на летище/в самолет, ако такива компании не съществуваха, а ако искат повече, то времето ще покаже кой, къде и за колко пари, както казваше един професор в университета ми.

[skyviewer]

Браво на първият извикал,че "Царят е гол" !!! Т.Е. това всички го мислим и знаем ,но си мълчим заради държавната машина,която
не е променила и на йота мисленето , продажността и лобирането си.Именно тази машина промива мозъците ни и определя критериите ни за добро и зло ,с парите ,които взема от нас. Но ,"panta rei", казвал Хераклит по улиците на Ефес...

[vla_don]

Преди няколко дни гледах по телевизията филм за самолетна катастрофа, по вина на пилотите, които пътуват през целите щати, за да са навреме на работното си място и спят на дивана в оперативната стая, за пестене на разходи за хотел. По време на заход за кацане пропускат процедурата за проверка, говорят си за заплати и не виждат, че скоростта им е ниска. Загиват доста хора, в резултат на което се надига протестно шествие от роднини на загиналите пред конгреса, за промяна на нормативната база по която работят пилотите. Теорията, че служителите /пилотите/ на една фирма са само "resources and capabilities", които взимаш от пазара на труда и връщаш пак там, когато не ти трябват, се налага от доста време. Изучава се в университетите и се приема в бизнес моделите свързани с предлагането на услуги. Ако ви интересува вижте в Гугала "ITIL". Тези неща са доста атрактивни за работодателите и вероятно за младежите, но един ден ставаш на 50 и виждаш, че хората са заприличали на свине, само че не са щастливи. Една самолетна катастрофа би обърнала общественото мнение по въпросите на икономиите в авиацията /да не дава Господ/. Доста авиокомпании са си отишли така. Днес започва ново дело по катастрофата с Конкорд в Париж и пак отбелязаха, че вината не е в самолета, а вече 10 години не лети. Мисълта ми е, че парите не са цел, а средство за един по-добър живот. А отношението на непилотите към пилотите най точно е изразено от детето на една стюардеса /действителен случай/ от Балкан, която го завела в кабината по време на полет. То погледало няколко минути и казало "Мамо, Мамо, те наистина нищо не работят!".