Accidents

[Делян]

и аз си мисля за icing
иначе самолета е бил чисто нов Q400, някой сложи тази снимка на форума на airliners

[Емо]

Преди време май споменах случай с icing при turboprops (В темата за сигурността на Dash). Ставаше дума за този:

http://en.wikipedia.org/wiki/American_Eagle_Flight_4184

Мястото на катастрофата (посред данните за улицата от spiegel.de)
http://maps.google.de/maps?q=Long+Stree ... 5&t=h&z=14

[Делян]

[Делян]

[A330-200]

[Емо]

На борда се е намирала Бевърли Екърт, вдовица на жертва от 11-ти септември. Пътувала е за Бъфало по случай 58-годишния рожден ден на покойния й съпруг...

източник:

[Stoyan]

Максималната скорост на вятъра излъчен в МЕТАР е била 18 с пориви до 26 възела.

Ето приблизителната позицията на самолета (отбелязана с червен кръст) при получаване на разрешение на ИЛС заход 23. KLUMP LOM се намира на 4,4 мили от праг 23.

[Stoyan]

Според мен (като гадая на база времето и PIREP-те) причината може да е силно обледенение. Ако са пуснали задкрилките е възможно да са забили носа.

При височина 2300' и превишение на полоса 23 728' елементарната аритметика показва, че са били на 1572' над земята. Няма много време за реакция...

[A330-200]

[LZB123]

Това се казва късмет!

[Емо]

[A330-200]

[Емо]

[karadzhoff]

Петък 13 Този път без жертви.

Second BA CityFlyer incident in days closes LCY runway again

Полет BA8546 на British Airways CityFlyer е претърпял инцидент при кацане на летище Лондон Сити(LCY). Машината (BAe/RJ), кацаща от Амстердам с 71(67pax+4crew), e имала проблем с носовия колесник. Всички пътници са били евакуирани. Заради инцидента пистата на летището е била затворена. Интересното в случая е, че преди 8 дни пак е имало идентичен инцидент.

[karadzhoff]

По първоначални данни на NTSB наистина става дума за обледеняване:

"...the twin turboprop experienced “severe” pitch and roll excursions after the crew selected 15 degrees of flaps in preparation for landing.
The upset occurred 20 seconds after the crew had dropped the landing gear, an action that generally occurs at the final approach fix, which for Buffalo’s Runway 23 is 4.4nm from the runway end.
Cockpit voice recorder information from the final 30 minutes of flight reveal that the pilots were discussing a “significant” ice build-up on the windshield and wings, the NTSB says.
Prior to making that comment, the flight data recorder showed that the pilots had placed the airframe de-icing system, which is composed of pneumatic (expanding) boots on the leading edges, in the ON position.
Shortly after the upset, the pilots attempted to raise the gear and flaps, just before the end of the recording, officials say."