Самолетното гориво на българските летища

[Toni]

[Buch]

По-интересният въпрос за 747 и Варна може би е , как едни 45-50 тона гориво в самолета биха се отразили на кацането му на късата писта?
Отделно чартърните компании едва ли ще се радват да танкират, понеже неизменно ще из се покачи разхода на гориво...

[element]

Когато бях една вечер на летището във Варна от Осло дойде А333 и кацна по 09 и спря точно пред входа от който влизат служебните коли в това число гранична полиция кетъринга и т.н. или иначе казано на около 1500 метър от началото на полосата стори ми се доста бързо и ми дойде на акъла сега че може би Томас Куук не танкират за Варна ами зареждат тука.Дано Румен влезне и да разясни кой зарежда и кой танкира във Варна но не мисля че 747 ще му е проблем да кацне.

[Пароль]

Летищата ще получат гориво за една седмица от резерва
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/07/ ... t/?ref=rss

Летищата в България ще получат авиационно гориво за една седмица от Държавния резерв. Нареждането за освобождаването на запасите вече е подписано от министъра на икономиката Трайчо Трайков след решение на Министерския съвет, взето вчера. Това съобщи министърът пред журналисти днес.
До момента няма отменени полети заради липса на керосин, каза министър Трайков, цитирайки информация на министерството на транспорта. Към летището в Бургас, където запасите се изчерпват най-бързо, е насочено гориво от аерогарата в Пловдив.
До разблокирането на резервите от керосин се стигна, след като заради липса на измервателни уреди беше отнет лицензът на "Лукойл Нефтохим" и заводът спря производство. Той е основният снабдител със самолетно гориво в страната.
За една седмица летищата в София, Бургас и Варна ще трябва да организират доставки от други фирми. Две рафинерии в Гърция и една в Румъния произвеждат авиационно гориво в региона.

[fonque]

[tupolev144]

http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4003171

Съдът връща лиценза на "Лукойл"

[harrier]

Пропускате един момент - когато танкирането не позволява изпълнението на цялата ротация (отиване и връщане), то тогава има опция машината да направи междинно кацане при обратния полет. Тази практика се използва много често при чартъри до летища, където снабдяването с гориво е проблем. И не само там - при кризи със снабдяването на по-големите летища също. Преди няколко години машините на Луфтханза често кацаха в Дрезден навръщане от Москва, тъй като на Домодедово имаше някакъв проблем с доставките. При това повечето такива кацания бяха наложени единствено от факта, че достигайки Мюнхен самолетът ще трябва да изпълни кацане с гориво под законния минимум.

Да, подобен похват качва разходите, но при правилна сметка (и ако се наложи - предоговаряне на полета с туроператора) това си е опция.