Основни характеристики.

Варианти на оборудване
- стандарт (две оръдия по 120 снаряда във всяко, всеки 6-ти в лентата - трасиращ)
- 2хФАБ50 (стандарт + две бомби ФАБ-50)
- 2хФАБ100 (стандарт + две бомби ФАБ-100)
- Допълнителни горвни баки (стандарт + два изхвърлящи се баки под крилете. 80 литра всяка)
- без оружия

Максимална скорост – 610 км/час
Скорост на отлепяне – 180 км/час (допустима)
Скорост за докосване(кацане) – 160 км/час (допустима)

Управление на компресора
Превключването на компресорра се осъществява на 2500м.

Управление на горивната смес
120 -> 100 – 4000m
100 -> 80 – 5500m
80 -> 60 – 6800m
60 -> 40 – 9100m

Управление на стъпката на винта
Препоръчва се да не се ползва

Скорост на заклинване(блокиране) на задкрилките
- в бойно положение – неограниченно
- Тake Off(излитане) – 450км/час
- Landing(кацане) – 400км/час

Скорост на откъсване на шасито – 380-400 км/час

Скорост на разрушение на планера – 800 км/час
Скорост на разрушение на элероните и кормилата при тяхното използавне – 730 км/час

Препоръчителни режими на работа на двигателя:
- крейсерски
Смеситела на горивната смес - максимум, радиатор отворен, тяга 95%
- боен.
Смеситела на горивната смес - максимум, радиатор затворен, тяга 110%

В бойно положение двигателя може да работи без прегряване 5 до 7 минути. При перегряване е необходимо напълно да се отвори радиатора, тягата да се свали на 30-40% за охлаждане на двигателя, след което двигателя трябва да работи в крейсерски режим 30-50 секунди, след което може отново да се премине в боен режим.

Пилотиране
Машината е лесна за управление, прощава болшинството грешки при пилотиране, устойчива във виражите. При излизането от критически режими започва леко тресене, в този случай не трябва да повече да се дърпа РУС или да се пускат задкрилки. Трябва малко да се отпусне РУС до стабилизиране на машината, след което може да се използва механизацията на крилата. Не трябва рязко да се правят хоризонтални маневри, това води до голяма загуба на енергия.
В боя РУС до откат е начало на самоубийството.
Желателно е използване на вертикални маневри. Машината се държи отлично на височни до 3500 м

Излизане от свредел
- обикновен свредел
Напълно се отнема газта, и руля се отклонява в посока обратна на въртене на машината. След стабилизиране на полета е нужно да се наберат поне 250 км/ч за завършване на маневрата.
- плосък свредел
Отнема се газта, напълно се пускат задкрилки, рязко се отклонява руля в направление обратно на въртенето във серии от 5-8 секунди. Процеса се завършва както описания по-горе обикновен свредел.

Излитане
Преди излитане е нужно:
- запуска се двигателя
- задкрилкии във положение за излитане
- смесване на горивото120
- радиатор затворен
Процеса на излитане няма да го описвам. Ние това добре го знаеме

Кацане:
Машината се вкарва във глисадата. Оптималния вариант е да се мине на летището, след подминаването да се лети още поне 15 секунди, след което да се направи хоризонтален или вертикален вираж извеждайки машината на курс към полосата. Задкрилките се пускат в бойно положение, скоростта се намалява до 350-380 км/ч, задкрилки във положение за кацане, пуска се шасито. Добавя се газ като се поддържа скорост 220-230 км/ч. Примерно 3-5 секунди до контакта със полосата газта се убира като машината се задържа във хоризонтално положение. След контакта и падането на скоростта до 170 км/ч задкрилките се прибират. Работи се само със вертикалното кормило, РУС може леко да се отблъсне. След падане на скоростта под 100 км/ч , РУС се придърпва за да се залепи опашката. Плаявно се работи със спирачките до падане на скоростта до 20-30 км/ч.

От Миро:
Разбира се това е във идеалния случай. Ако не дай боже сте ударени, кацате както можете – номера е да се оживее ?). Ако пораженията са големи според мен е по-добре да се скочи отколкото да се правят експерименти. Да не забравяме – да се скача над собствена територия(по възможност) и на не по-малко от 380-400 м

PS.Превод от руски. Хич не нося отговорност за неточности :)

Превод от руски =BgAF=Medun